[集体评比]进口主流中型SUV─动力操控篇

2020-06-10  阅读 177 次 作者:

[集体评比]进口主流中型SUV─动力操控篇

国产众家的激烈厮杀,进口SUV则呈现了不一样的格局,各家主力车款售价介于100万到150万元,因此动力配备相差极大,从汽油自然进气、汽油涡轮到柴油涡轮都有,也因此操驾特性也有相当大的不同。不过各有各的操控的特性,也有各自的魅力所在。

动力操控规格表车型Kia Sportage
GT Line 2WDMazda CX-5
Sky-D AWD
旗舰型Toyota RAV4
2.0尊爵Volkswagen Tiguan
1.4 TSI Smartline动力来源柴油涡轮柴油涡轮汽油自然进气汽油涡轮排气量 (c.c.)1,9952,1911,9871,395最大马力/转速185匹/
4,000转175匹 /
4,500 转146匹/
6,200 转150匹/
5,000~6,000转最大扭力/转速41公斤米/
1,750~2,750转42.8公斤米/
2,000转19.1公斤米/
3,600转25.5公斤米/
1,500~3,500转变速系统6前速手自排6前速手自排无段变速  6速自手排市区油耗 (km/l)11.5012.6810.9612.1高速油耗 (km/l)17.2517.2015.7219.3平均油耗 (km/l)14.6015.2013.615.9前轮悬吊麦佛逊麦佛逊独立麦佛逊式附防倾平衡桿麦佛逊+防倾桿后轮悬吊多连桿多连桿独立双A臂附
拖曳臂
附防倾平衡桿  四连桿+防倾桿车重 (kg)1,6951,6891,5201,547轴距 (mm)2,6702,7002,6602,681Kia Sportage:运动化外貌操控车名一致

韩系进口品牌Kia虽然在市场上算是相当小众,但是其车款竞争力却相当的强悍。

本次我们所试驾的Sportage车型为GT-Line,动力则是採用2.0升柴油涡轮引擎,最大马力拥有185匹,不过重点在于其41公斤米的扭力,搭配6速手自排变速箱,在陡坡爬升路段跟本次集评的其它车款相比,就像是在平地加速一般。不过柴油引擎的劣势在于高转部分,需要超车时,踩下油门自动退档的同时,除了第一下可以感受到其充沛的扭力以外,中高转的延伸性就较慢了。

在操控方面,很清楚的可以感受到Sportage车名、外观与操控拥有相当高的一致性。GT-Line配置了其车型专属的运动化悬吊后,无论是连续弯的灵活性还是长弯侧倾的抑制能力都相当高。当然,这样的操控自然也牺牲了舒适性,经过不平路面时,较硬的悬吊让路面的坑洞比较没办法完全吸收,在连续不平的铺面中会比较感受到震动。

Mazda CX-5:操控与舒适兼备

Mazda 本次所推出的第2代CX-5,动力仍然维持原有款式,而我们所试驾的最顶级版本,与上次进行SUV集评相同,採用2.2升柴油涡轮引擎,拥有175匹马力与42.6公斤米的扭力,搭配Skyactiv 6速手自排变速箱,爬坡自然是非常轻鬆的,不过柴油引擎在高转的部分仍略显吃力,这点是先天限制,难以完全改善。

不过值得一提的是这颗6速手自排的换档反应速度,在Mazda特别的调校下,无论是进档还是退档反应都非常快速,让这辆车在动力上再度加分。

操控的部分,虽然动力沿用原有引擎,但是Mazda将其设定得更加线性,搭配本次集评唯一的4WD四轮传动系统、以及GVC G力导引控制系统,让其驾驭充满了乐趣而且更容易上手。另外在底盘调性的部分,新一代CX-5仍然承袭了前代不但富有操控感、同时也兼顾了均衡性。不过新车在侧倾抑制更是加强,因此乘坐舒适感也有着大幅度的提升。

广  告Toyota RAV4:高CP值的进口代步车

每次SUV集评必须借到的Toyota RAV4,本次我们所试驾的是市场主力的2.0尊爵版。

其2.0升汽油自然进气引擎,可发挥146匹马力与19.1公斤米的扭力,搭配CVT变速箱,拥有相当轻巧的加速反应。当然在爬陡坡不像其它涡轮车那幺轻鬆,但是愿意将油门踩下去,仍然有加速力道出现。

不过在操控上就不是RAV4的强项了。或许也是因为这是展间试乘车的关係,虽然里程仅有6,200公里左右,但是与其他集评车款相比里程仍然偏高,因此在车况不是全新车的状况下,在同一天的集评操驾中,与其他车款有些许的落差。RAV4整体操驾感上,维持直线稳定性都较为困难,更不要说转弯能够开得多快。但是这样的底盘设定有个非常大的好处,就是遇到直线烂路时,能够轻鬆的处理各种坑洞,让车内乘客不会感到大幅度跳动。

Volkswagen Tigaun:操控与舒适的平衡点

Volkswagen在2016年夏天所推出的Tiguan,在我们本次所试驾的,是入门型的1.4 TSI版本,动力的部分拥有150匹马力与25.5公斤米的扭力,搭配招牌的6速DSG自手排变速箱。虽然这款车为汽油涡轮,但引擎动力却有着柴油般的感受,踩下油门的那剎那,立刻可以感受到充沛的扭力传递至轮胎上,让这辆SUV拥有非常不错的加速,同时高转也拥有不错的延伸性,让整辆车拥有相当轻快的动力感受。

在MQB底盘的基础设定下,Volkswagen已经将Tiguan往舒适性来调整,但是整体仍然有着钢砲般的运动感。清晰的路感、搭配稳定的后轴,虽然高重心搭配前轮驱动,让这辆车进弯时还是难免有转向不足的感觉,但是其轻巧的动力在出弯时却又能够快速涌现,搭配抑制侧倾相当不错的底盘,让Tiguan拥有相当不错的操控感受。但是,对应连续不平路面时,这样的底盘配置仍然有一点点不足,不过完全不会影响操控。

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